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“最难的就是和客户的沟通，如果沟通好了，当朋友一样处，干工作会很顺利。”谈起刚来北京送快递的经历，顺丰“快递小哥”田立春说，那时候什么都不懂，要一点一点学，包括派件、沟通都是很大的问题，见到客户还不知道怎么张嘴。3年时间，这位平时不太爱说话的“快递小哥”，渐渐融入了这个还有些陌生的城市，不仅能够娴熟地和客户沟通，还经常帮助新来的同事解决一些问题。

在这方面，东莞房东经济曾经走过弯路。2010年前后的东莞村组集体，收不抵支、借债分红的现象相当普遍与严重。论普遍，2010年，东莞收不抵支的村社有305个，占全市村（社区）的54.7%；收不抵支的村民小组有1027个，占全市村民小组的40.7%；2011年，收不抵支的村（社区）增加到329个，收不抵支的村占全市村总数的比例逼近六成。论严重，2011年，按当时的分配制度，东莞个人股东应分红22.2亿元，实际分配36亿元，超分配13.8亿元。用时任广东省委书记汪洋的话来说：“再这样发展下去，有些村可能会变成东莞的‘希腊’。”

为了解决这类问题，东莞的做法是：以原来分田时的集体——村民小组为单位，把分田到户的全部或一大部分土地重新收归集体，统一建厂房出租；该集体所有的村民，无论耕地是否被厂房及配套的道路等措施占用，都可以按照一定的规则分红。2004年以后，东莞的村组集体改制为股份制企业。但与正常的股份制企业相比，差别在于：当同一村民小组大多数农户都同意土地由本村民小组改制而成的股份制企业统一规划与使用时，个别农户不能选择不加入股份制企业、继续耕种承包土地；不能在加入股份制企业后“用脚投票”、带着原有的承包土地自由退出；也不能选择加入除此企业以外的其他股份制企业——即不能选择决策者。

对于3亿美元、5亿美元、7亿美元的给付时间和对赌要求，恒大健康以涉及保密协议为由不予回答。FF方面知情人士则告诉新京报独角鲸科技，恒大健康提出补充修订协议，原因是原付款时间仅为实现FF91的量产，但后期恒大健康还追加了FF81的量产，以及建设南沙区工厂的要求，因此提前打款。还称该协议中除包括造车进度的时间要求外，还包括对控股权、控制权等要求。但该知情人士拒绝透露更具体的消息，“补充协议是保密的。”

同样是造车，有些汽车厂赚的是大钱，而有些汽车厂商只能赚到辛苦钱。近日，日经统计了全球15家年产量在100万辆以上的汽车厂商，根据其2017年平均每辆车所能带来的利润进行排名。其中“状元”是德国戴姆勒集团（Daimler AG），平均一辆车能赚5228美元，折合人民币3.56万元，可轻松买下广州一平米的房产；而叨陪末座的则是我国老牌车企一汽集团，每辆车的利润只有4美元，只够买一个汉堡。